RBC分析师JoeSpak列举了三师JoeSpak列举了三个因素，解释了为什么汽车芯片长期短缺。首先是电动汽车的兴起，无论是电池电源管理、充电还是驾驶辅助都需要芯片。二是车用芯片注重稳定性，多采用成熟的晶圆工艺，但晶圆代工厂不喜欢投资旧技术，导致产能紧张。第三，消费电子行业不会萎缩，未来会需要更多的芯片，继续与汽车厂商争夺晶圆产能。
Spak估计，在可预见的未来，无论市场需求如何，全球轻型汽车的产量将保持在每年9000万辆左右，大约相当于疫情前几年的平均产量。这意味着新车库存将长期处于低档，这可能对行业不好。汽车厂商会有更多的定价权，运营商会专注于打造高利润的车辆，有利于产品组合。
也许正因为如此，汽车股价表现出色，福特汽车(Ford)今年股价飙升53%，涨幅高于美国市场标准普尔500指数的18%。通用汽车(GM)今年也上涨了27%，但该公司4日公布的下半年财务报告显示不佳，期间股价下跌了9%。
与此同时，Spak认为长期芯片短缺有利于Aptiv，其目标价为188美元。MoneyDJiQuote报价显示，Aptiv16日下跌0.42%，收入164.24美元。与188美元相比，还有14%的上行空间。
美新车库存跌空前低，经销商只剩下两辆车可以卖。
此前，ZeroHedge、YahooNews报道称，美国汽车经销商的库存从6月份的130万辆下降到7月份的100万辆，低于2020年同期的250万辆。这意味着整个行业的库存天数改写为前所未有的新低，降至22天，低于6月份的25天或去年同期的53天。经销商库存频繁创历史新低，显示库存需要很长时间才能恢复到正常水位。
新车有多缺？汽车经销商CrescentFord总经理TonyBertschi说，有一次他的车场只有两辆新车可以卖，他的新车库存过去大约是130~150辆。全球汽车芯片荒让库存几乎降到零-只剩下个位数，他入行25年来从未见过这样的情况。令人惊讶的是，不止一个品牌受到影响，整个行业都是如此。
VannYorkAutoGroup总裁GregYork旗下有5家经销商，他说库存完全受损，通常此时有1,000辆新车，现在还剩下不到200辆。幸运的是，买气极旺，许多送来的新车早已。
