汽车线束行业竞争现状

目前，中国有数千家线束制造商，生产集中度较低。市场上也有新的线束制造商，但大多数线束制造商缺乏一定的技术实力、服务系统网络和发展方向。
相比之下，经过数百年的发展，欧美等发达国家的线束产业在经济一体化过程中明显分化，市场集中度相对较高，形成了国际知名的线束品牌，占据了当地线束市场销售的绝大部分份额。
汽车制造商，特别是全球汽车品牌，通常实行高标准、严格要求的供应商管理，供应商体系相对封闭。少数外资和合资汽车线束企业长期占据绝大多数市场份额，形成汽车线束行业寡头竞争，主要以德国莱尼、德科斯米尔、科普、日本矢崎、住友电气、美国李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资企业为代表。安波福、泰科电子等海外上市公司总资产超过1万亿元，年销售额超过800亿元。
矢崎(Yazaki)和住友电气(SumitomowiringSystems)两大日本汽车线束制造商的市场份额超过50%。此外，藤仓(Fujikura)和古河(Furukawaelectric)占据了60%以上的市场份额。
此外，韩国三家线束企业京信(Kyungshin)、裕罗(Yura)、悠进占据了近15%的份额。
剩下的市场份额是欧美莱尼、安波福、李尔、比克希、科伯舒特、科伯舒特、科洛普、德科斯米尔、德科斯米尔等。
目前，我国汽车线束行业竞争相对分散，没有绝对垄断的汽车线束企业。同时，汽车制造商实行严格的供应商管理制度，进入壁垒较高，供应系统相对封闭，合作相对稳定。因此，外国线束品牌制造商依靠与合资汽车制造商的密切合作，占据了大部分市场份额，而国内线束制造商通常为国内汽车供应，只有少数汽车线束制造商可以进入合资或外国汽车品牌的供应商系统。
随着我国汽车线束行业多年的自主发展和配套经验的积累，行业取得了长足的进步，相关技术更加成熟，产品质量更加可靠，部分行业龙头企业已达到国外主流技术水平。
目前，全球汽车工业正逐步向生产精益化、非核心业务外部化、产业链配置全球化、管理机构精简化方向发展。在这一趋势下，汽车零部件行业形成了以汽车制造商为核心、以零部件供应商为支撑的金字塔多层次配套供应体系。汽车零部件企业与汽车企业的合作关系更加密切。
国内自主品牌汽车企业的发展，特别是新能源汽车企业的快速发展，有利于国内线束企业获得增量市场，逐步壮大。
此外，随着全球制造业中心向中国的转移，越来越多的国内线束企业进入外国或合资汽车线束供应链系统，获得更多的市场份额。国内线束企业的快速发展正在逐渐改变外国投资占汽车线束领域大部分份额的模式。