进入2022年后，全球芯片短缺事件似乎就此而止，但汽车领域仍然是“异类”。
据悉，意法半导体(ST)的L9369-TR是博世ESP系统的核心芯片，7月末价格低于700人民币。但是从去年9月开始，该芯片长期处于3500人民币的高位。
此前，车载MCU一直是“缺芯”和“涨价”的主要领域之一。但是2022年汽车MCU市长/市场热潮也逐渐退潮。MCU成为继驱动IC、部分电源管理IC和CIS图像传感器之后又一次大幅下调的核心芯片。与部分汽车芯片的降价相比，汽车芯片仍然可以说是“一心难求”。据DIGITIMES报道，供应链的最新消息显示，汽车的微控制装置和微处理器芯片需求仍然很高。包括OSAT和包装材料在内的相关核心零部件供应商在2023年之前下达了明确的订单，但具体的市长/市场需求情况尚不明确。
据汽车行业数据预测公司AFS (Auto Forecast Solutions)的数据显示，该机构预测，到年底，全球汽车市场累计产量减少将上升至383.62万辆。据AFS统计，2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场累计产量减少约1020万辆，仅中国就减少了198.2万辆。截至8月14日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场的累计减产量约为299.73万辆。目前汽车芯片市场虽说正在回归理性，但具体的供求关系仍然可以用“水深火热”来形容。
缺芯难缓解
根据芯片的终端用途，通信类(包括智能手机)为31.5%，PC/平板电脑为29.5%，工业/国防为13.9%，消费电子为13.5%，汽车电子为11.6%。
虽然个别天价芯片价格下跌，但作为与消费电子不同的晶圆产品，汽车芯片市场的整体价格曲线与消费电子不同，形成了芯片市场的“一体两面”。
对今年的汽车规格级芯片价格走势要按类别来看，很难一概而论。某汽车企业采购负责人表示：“与年初相比，SOC(系统级芯片)等汽车芯片(如高通8155芯片，以及英伟达的AI芯片)在采购成本上没有太大变化，甚至部分芯片价格也会上涨，因为除了台湾半导体Manufacturing之外，没有其他Waida的AI芯片可以取代这种芯片。”存储芯片，从去年到现在，可以看到价格在下降，但三星和美光表示正在加强生产能力。那么明年的价格很难预测，存储芯片占域控制成本的很大一部分。电源芯片目前比较缺乏。由于家电太多，一辆新能源汽车需要使用数十个电源芯片，与此相关的开关种类也很高，长效晶体管(MOS管)价格也很高。"
