车辆线路在汽车上有重大的作用，而汽车线路的功能和信号的传递都是通过汽车线束搭桥连接起来的，因此对汽车线束的保护也至关重要。普通线束将使用胶带进行保护，在特殊要求或恶劣环境下将采用双重热缩管热缩等性能强度高的保护。
本文详细介绍了车用线束连接点、孔式接线端子的保障措施及外包扎保护措施，论述了重点保养防水套管的选择及包扎原料的使用，为开发师提供数据参考。
车辆线路是车辆的一个重要组成部分，汽车电路的功能和信号的传递都需要汽车线束搭桥连接，整个车内都有线束，线束的损坏直接影响到汽车的性能。关于汽车用低压电线束条件QC/T29106-2004标准中有几条解释如下：汽车线束应该具有高低温、耐温度、湿度周期变化、抗振动、防烟及耐工业溶剂。
因此，汽车线束的外护层加固十分重要，合理的线束外材和包扎方法可以保证线束的质量，同时可以降低成本，提高经济效益。本文主要介绍了汽车线束外保护方式及其材料的选择与应用。
1、在线束内保护导线接点
车辆线束的导线与导线之间的连接被称为线束节点，在仪表线束、车身线束、空调线束等线束中可以看到，线束接点可以用来实现开关与多个用电器之间的信号传递和功能实现，因此需要对裸露的接点进行保护。
目前，在汽车线束领域，多条输配电线路之间的接点一般选择3种方式，分别是U形接线端子压接、高频焊接和钎焊接。不管选择哪种方法，连接后的输电线芯铜导线都会暴露在外，如果不采取保护措施，其接点会受到环境的侵蚀，容易被氧化，而且由于多个接点同时被包在线束中时，很容易造成接点与接点之间裸露的铜线刺穿其他导线皮，造成汽车线束短路，严重者也可能造成汽车起火的情况。
汽车低压电线束条件QC/T29106—2004中的4.5.5和4.5.6条款规定：在干、湿区域的线束表上绝缘层必须优良，绝热层材应紧贴于接触部位，无偏移或脱落状态，湿区接合点绝缘层处理位置用防水试验绝缘，使绝缘电阻不低于100MΩ。因此线束节点要选择绝缘性能好的材料进行保护。
线束接头采用目前最多的一种U形端子压接的加工工艺，此工艺操作简单，效率高，质量也稳定。
车辆线束接点位置防护措施：
①胶带缠绕保护，有PVC胶带和特制的布基胶带。带材宽度为40mm左右，采用卷包方式，包扎按照线束连接点大小改变，PVC胶带一般卷包4~7圈，布基胶带卷包2~4圈。包扎方式主要用于仪器仪表线束、顶棚线束、车体线束等室内线束，主要受环境影响较小。PVC胶带主要应用于控制开关、信号传输或小功率电路的线束接点。但布基胶带多用于控制用电器线路中，具有良好的耐温性，一般能长时间耐温150℃，短时间耐温180℃。
②双层热缩管热缩保护，根据不同线束接点大小，有准4.准5.准6.准9等规格可供选择。双热缩管的长度随暴露铜丝的长度变化而变化，一般为30~50毫米。双重热缩保护通常用于前舱线束和发动机线束。这类应用对环境的影响很大，例如发动机高温，坏天气等等。双热缩管能完全密封，做到防水，耐高温，耐磨的作用，自然成本就会比较高。
2.孔式端子保护
孔式端子一般用于搭铁功能，通常在车体架上或发动机外壳上有搭铁点，长时间暴露于外界空气中，尤其是恶劣的天气和环境，易受氧化影响，造成连接电阻增大或断路，端子压接线芯处要做好保护处理。一般可选择单层或双层热缩管。内部线束可选择单层热缩管，前舱线束和发动机线束等环境比较恶劣的情况，可采用双层热缩管保护，汽车上的ABS.ECU等搭铁点一般选用双层热缩管，起密封作用。
一些需要裸露的导线导体为了不会被氧化，周边还采用热缩管保护，如屏蔽线屏蔽网用热缩管热缩，可以更好地保护。
